اطلاق أول دراجة تعمل على الهيدروجين في العالم.. هذه مواصفاتها

يتحول العالم تدريجياً للطاقة النظيفة ولا سيما الهيدروجين الأخضر، لما أثبته من نجاح قوي.

وطوّر مكتب التصميم الهولندي "ستوديوموم" أول دراجة هيدروجين في العالم، لصالح شركة لافو الأسترالية، في محاولة لجعل النقل لمسافات طويلة أمرًا ممكنًا.

إذ لا تتطلب دراجة لافو بطاريات ثقيلة أو جسيمات أو لإحراق الوقود وحدوث انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للتشغيل.

تصميم خاص

وصُممت الدراجة لتجعل العالم "أقرب خطوة واحدة من مجتمع خالٍ من الانبعاثات"، حسبما وصفها مكتب التصميم.

وصنعت الدراجة باستخدام مادة خفيفة الوزن، وهي تحتفظ ببنية شحن لتحمل الوزن الأساسي الذي يأتي مع نظام كامل قائم على الهيدروجين.

أوضح "ستوديوموم" أن شركة لافو -المتخصصة في نظام تخزين طاقة الهيدروجين الهجين- عهدت إليه بتصميم دراجة إلكترونية خفيفة تتناسب مع أول نظام هيدروجين منزلي تجاري طوّرته الشركة.

وقال -في بيان أصدره على موقعه الرسمي-: "اعتقدنا أن دراجة الشحن ستكون أكثر منطقية.. لأن حلول شحن البضائع طويلة المدى -بصفة خاصة- تحتاج الكثير من الطاقة".

وأضاف: "من ثم، فإن خزّان الهيدروجين الإضافي الذي يبلغ وزنه 1.2 كيلو غرامًا هو الأفضل بالتأكيد من البطارية الإضافية التي تزن 6 كيلو غرامات".

مواصفات الدراجة

يبلغ نطاق دراجة لافو نحو 150 كيلومترًا قبل إعادة الشحن، وتتطلب الدراجة نحو 10 دقائق فقط للشحن.

على الرغم من أن الدراجات صديقة للبيئة عمومًا أكثر من السيارات والشاحنات، فإنها تأتي مع قائمة الإخفاقات الخاصة بها، حسبما أفادت منصة "يانكو ديزاين".

دراجة لافو هي حلّ صغير لمشكلة كبيرة، إذ تأتي الدراجة مجهزة بخزّانات هيدروجين صغيرة تعمل على تشغيلها بطاقة نظيفة 100%، وتحصل على الهيدروجين من المياه والطاقة الشمسية.

يحوّل نظام تخزين الطاقة الخاص بـ لافو الكهرباء من الألواح الشمسية باستخدام التحليل الكهربائي، الذي يقسم المياه إلى مكونات الهيدروجين والأكسجين، وينقلها إلى نظام تخزين طويل الأجل يحتوي على سبيكة معدنية لإنتاج الهيدروجين.

اقرأ أيضاً: تويوتا تبهر العالم بأصغر سيارة تعمل بالهيدروجين

كشفت شركة صناعة السيارات اليابانية تويوتا Toyota النقاب عن أصغر مركبة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين.

فقد استهوى الهيدروجين اهتمام صانع السيارات تويوتا بديلًا عمليًا للسيارات الكهربائية، وكان لها دور رائد في الطاقة الهيدروجينية لعقود مضت.

وبمساعدة شركة تاميا اليابانية وبرامبل إنرجي البريطانية، تمكنت تويوتا من صنع نموذج مصغر من سيارتها ميراي التي تعمل بالهيدروجين، بحسب ما نشره موقع درايف.

مواصفات السيارة

لجأت تويوتا إلى شركة "برامبل إنرجي" لصنع خلية وقود مصغرة وتركيبها في هيكل تحكم لاسلكي بمقياس 1:10، بالإضافة إلى تثبيت خزانين صغيرين للهيدروجين على جانبي السيارة.

أما شركة "تاميا" فقد زوّدت الشركة بهيكل رباعي الدفع "تي تي-02".

ووفقًا للشركة، فإن خلية وقود الهيدروجين قادرة على توليد 20 واط من الكهرباء، ولا يتوفر أي معلومات عن المحرك أو السرعة.

ويعيب هذه السيارة أنه لا يمكن شراؤها، بسبب تكلفتها المرتفعة مقارنة بأي سيارة تحكم عن بُعد أخرى.

سيارة ميراي

تعمل سيارة تويوتا ميراي Toyota Mirai بخلايا وقود الهيدروجين تبنيها شركة تويوتا للسيارات.

السيارة من النوع الفاخر المتوسط، وتفخر الشركة بأنها أول سيارة تسير بخلايا الوقود وتصنع بأعداد كبيرة.

عرضت شركة تويوتا السيارة ميراي في عام 2014 وبدأ تسويقها في اليابان ابتداء من 15 ديسمبر 2014 .

كما بدأ بيع تلك السيارة في عدة بلاد في العالم من ضمنها ألمانيا في سبتمبر 2015. الاسم "ميراي" هو كلمة يابانية تعني "المستقبل".

تحتاج سيارة ميراي إلى شبكة توزيع لشحن الهيدروجين. حيث أن إلى 5 كيلوجرام من الهيدروجين تكفي لسيرها مسافة نحو 400 كيلومتر.

تعمل سيارة تويوتا ميراي بمحرك كهربائي واحد، ويرسل 134 كيلوواط/300 نيوتن متر إلى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة أحادي السرعة، وتصل أقصى سرعة لها إلى 175 كم/ساعة.

وتحافظ 3 خزانات هيدروجين على بطارية ليثيوم أيون بقوة 1.2 كيلوواط/الساعة، ما يسمح بمدى يصل إلى 647 كم.

سعر السيارة

وبحسب موقع "عرب جي تي" سيبدا سعر تويوتا ميراي ٢٠٢١ جديدة في السوق الأمريكي من ٤٩،٥٠٠ دولار أمريكي، أي ما يعادل ١٨٥،٦٢٥ ريال سعودي لنسختها القياسية XLE.

وعند مقارنة هذا الثمن مع تكلفة شراء سيارة ميراي ٢٠٢٠ ضمن الجيل الأول نلاحظ أن السيارة الجديدة أرخص بمقدا ٩،٠٥٠ دولار أمريكي أي ما يعادل ٣٣،٩٣٧ ريال سعودي.

مما يبشر بمستقبل مشرق لـ سيارات الهيدروجين من ناحية أسعار معقوله مقابل الحصول على سيارة جديدة اقتصادية ومتطورة .

لماذا الهيدروجين؟

أوضحت الشركة أن هدف صناعة السيارة لم يكن متعلقًا بابتكار لعبة جديدة، وإنما استعراض لتكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين التي يمكن أن تتوسع خارج نطاق السيارات.

وقال المتحدث باسم الشركة اليابانية في المملكة المتحدة، ديفيد روجرز، "إن الهيدروجين سيلعب دورًا رئيسًا في تلبية احتياجاتنا المستقبلية من الطاقة".

وأضاف:"وبدوره سيؤدي إلى خفض الانبعاثات في المدن الكبيرة والقرى الصغيرة، كما سيسمح بتخزين الطاقة المتجددة ونقلها بسهولة، بحيث يمكن استخدامها عند الحاجة لتشغيل العديد من الصناعات".

ويخطّط عملاق صناعة السيارات الياباني لصنع زوارق وقطارات وحافلات تعمل بالهيدروجين، وزيادة إنتاج خلايا الوقود 10 أضعاف إلى 30 ألفًا سنويًا.

ما هو الهيدروجين الأخضر؟

يتكون الهيدروجين الأخضر من خلال عملية تعرف باسم التحليل الكهربائي.

هنا، يقوم جهاز يُعرف بالمُحَلِّل الكهربائي بتقسيم المركب إلى العناصر المكونة له باستخدام تيار كهربائي.

غالبًا ما يكون هذا المركب عبارة عن ماء ينقسم إلى هيدروجين وأكسجين.

إذا كانت الكهرباء المستخدمة تأتي من مصادر متجددة، مثل الرياح والطاقة الشمسية ، فإن الهيدروجين اللاحق يعرف باسم "الأخضر".

وفقًا لوكالة الطاقة الدولية ، يتم إنتاج أقل من 1٪ من الهيدروجين اليوم من خلال التحليل الكهربائي للماء ، بينما يهيمن الإنتاج "الرمادي" على السوق الحالي للهيدروجين ، والذي يستخدم الوقود الأحفوري مما يؤدي إلى انبعاثات الكربون.

تركز استراتيجية الاتحاد الأوروبي على تطوير الهيدروجين "النظيف والمتجدد" أو الأخضر.

يتم إنتاج هذا من خلال التحليل الكهربائي للمياه، باستخدام كهرباء خالية من الكربون من مصادر الطاقة الشمسية أو الرياح. يتم إنتاج خيار آخر منخفض الكربون ، وهو الهيدروجين الأزرق ، باستخدام الوقود الأحفوري الذي يتم من خلاله التقاط انبعاثات الكربون وتخزينها.

عيوب الهيدروجين الأخضر

التكلفة العالية: الطاقة الازمة لاستخراج الهيدروجين الأخضر تعتبر مكلفة، مما يجعل الحصول على الهيدروجين أكثر تكلفة.

غاز خطر: الهيدروجين عنصر شديد التقلب وقابل للاشتعال ولذلك يلزم اتخاذ تدابير أمان شاملة لمنع التسرب والانفجارات.

استهلاك عالي للطاقة: يتطلب إنتاج الهيدروجين بشكل عام والهيدروجين الأخضر بشكل خاص طاقة أكثر من أنواع الوقود الأخرى.